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Ferdinand
Porsche a vu le potentiel d'une version amphibie du VW Kübelwagen ( type 82 ).
L'armée allemande recherchait un véhicule pouvant rouler dans la neige, le sable,
la boue et d'autres terrains difficiles. Il a combiné ces qualités et a ajouté
la commande « tout terrain » qui avait été développée à l'heure à peu près
identique pour le VW ( type87 ). Le projet de développement s'est appelé le type
128 qui est apparu en 1940.
Trente exemplaires ont été fabriqués en 1941 aux travaux de Wolfsburg Volkswagen
et fournis aux unités de l'ingénieur d'armée. Le type 128 a eu un corps de plate
forme de bateau. L'armée a été très impressionnée. En Porsche 1941 reçus
l’instruction de développer plus loin le type 128.
Le type 138 était un type 128 mais puis avec un corps modifié peu qu'il
semble (type de version 128 . Environ 100 véhicules supplémentaires de ce type
ont été commandés.
Une autre version spéciale était le type 129,
probablement un véhicule fermé complet qui pourrait livrer des bombes sans
conducteur. Ce type n’était cependant pas un succès.
Vers la fin de septembre 1940 les prototypes ont été testés dans le lac
Max-Eyth-Eyth près de Stuttgart.
Vous pouvez choisir 2 ou 4 roues motrices dans le type 128. La voiture a eu une
boîte de vitesse avec 4 vitesses et avec 2 différentiels et une transmission aux
roues avant.
Le Docteur Porsche a pensé que le type 128 était trop grand et si instable.
Porsche a commencé à créer un plus petit Schwimmwagen, qui a eu comme
conséquence le projet : type 166.
Les 125 premiers véhicules ont été produits
par l'équipe de Porsche et ils étaient fabriqués à la main à Stuttgart. Ces
voitures sont également connues en tant que « Vorserienschwimmwagen ».
Le type 166 a introduit la production à grande échelle des «
KdF-Wagens », dans la ville de Wolfsburg. Le modèle de production, ceci est le
"VW-Schwimmwagen" que nous savons aujourd'hui, posséder un empattement qui était
40 centimètres plus court que le type premier 128. En outre la largeur du
véhicule avait été réduite de 10cm.
Il y avait quelques petites modifications de
corps faites en raison des essais armés. Les crochets de remorquage ont par
exemple obtenu des renforts. Maintenant il a été actionné par le même moteur
1131-cm3 installé dans le Kübelwagen de 1943.
Dans l'eau le moteur actionne un propulseur trois lames à l'arrière du
Schwimmwagen. Le type 166 était très populaire, principalement en raison du fait
qu’il pouvait rouler sur route avec ses 4 roues 4x4. Cependant, ses possibilités
amphibies ont été rarement employées dans l'action.
Durant la Seconde Guerre Mondiale le Schwimmwagen a eu la durée de vie de
seulement 6 semaines.
La production s'est arrêtée en 1944, en raison de le grand nombre d'heures /
homme impliquées dans la production et l'utilisation matérielle élevée.
En 1945 et 1946, 6 SchwimMwagen britanniques ont été construits. Ils ont été
employés à diverses tâches dans l’usine.
On le suppose qu'il y avait environ de 15.000 Schwimmwagen construit.
Après la guerre le Schwimmwagen a été introduit dans l'action par la police
locale, les pompiers ou par des fermiers. Certains ont même coupé des portes
hors du Schwimmwagen.
Mais bientôt les véhicules ont été remplacés par des neufs ainsi le Schwimmwagen
a disparu à la société de démolition....
Sources: see
literature
[ More technical specifications of the Schwimmwagen type 166 can be found
here. ]
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